ຈາກວິສະວະກໍາຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລົດບັນທຸກ: ເປັນຫຍັງພວກເຮົາແກ້ໄຂການຂັດການເຊື່ອມໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ

ເມື່ອ​ລົດ​ບັນທຸກ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ບໍ່​ແຮ່​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ໜັກ​ບໍ່​ສຳ​ເລັດ, ຮອຍ​ແຕກ​ບໍ່​ຄ່ອຍ​ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ກາງ​ແຜ່ນ​ເຫຼັກ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ seam ການເຊື່ອມ - ໂດຍສະເພາະ, ໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ.

ນັ້ນບໍ່ແມ່ນບັນຫາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ນັ້ນແມ່ນບັນຫາໂລຫະ.

ແລະມັນເປັນບັນຫາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ແກ້ໄຂມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ - ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແຕ່ຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດ oxide lead, ບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນໃນອຸນຫະພູມສູງແລະການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງ crystalline ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງດ້ານວິສະວະກໍາປະຈໍາວັນ.

ສາເຫດທີ່ມອງຂ້າມ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ໃນອົງການຈັດຕັ້ງລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນຕໍານິຕິຕຽນກ່ຽວກັບການໂຫຼດເກີນຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ. ແຕ່ການວິເຄາະຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫລວໃນພາກສະຫນາມບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:ຮອຍແຕກເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ HAZ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງການໂຫຼດກົນຈັກສູງສຸດ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາ. ມັນມາຈາກການເຮັດວຽກວິສະວະກໍາຄວາມຮ້ອນຫຼາຍປີ - ການອອກແບບອຸປະກອນທີ່ຈັດການກັບວົງຈອນຄວາມກົດດັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຕໍ່ມື້.

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ແຕ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບເຫຼັກພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນ. ແລະ​ຄວາມ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ນັ້ນ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ສ້າງໜ່ວຍ​ງານ​ລົດ​ບັນທຸກ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ບໍ່​ແຮ່​ທີ່​ມີ​ໜ້າ​ທີ່​ໜັກ​ໜ່ວງ.

ຜະລິດຕະພັນໜຶ່ງສາຍ: 50-100 ໂຕນ ປະເພດລົດບັນທຸກ

ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຜະລິດອຸປະກອນການລົດບັນທຸກ dump ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫນັກສໍາລັບລົດ​ບັນທຸກ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ກົນ​ຈັກ 50 ​ໂຕນ​ຫາ 100 ​ໂຕນ, ກວມເອົາເວທີ chassis ທີ່ສໍາຄັນລວມທັງ Caterpillar, Komatsu, BelAZ, ແລະ XCMG.

ຂໍ້ມູນສະເພາະ:

• ແຜ່ນພື້ນ: 16–20mm NM450 + 10mm wear liner
• ແຜ່ນດ້ານຂ້າງ: 10-12mm NM400
• ຄວາມອາດສາມາດຂອງ heaped (SAE 2: 1): 35–45 ແມັດກ້ອນ
• ຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດ: ເຫມາະສໍາລັບການຫຼຸດລົງຂອງ excavator ໄຮໂດຼລິກ 5-6m

ບໍ່ຄືກັບຮູບສີ່ຫລ່ຽມລຸ່ມຮາບພຽງແບບດັ້ງເດີມ, ການອອກແບບຂອງພວກເຮົາໃຊ້ agateless, scoop-type profileມີພື້ນໂຄ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນຮາບພຽງທໍາມະດາຍັງຄົງຮັກສາໄວ້3-5 ໂຕນຂອງວັດສະດຸຫນຽວຕໍ່ວົງຈອນ— ແລະ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ສາມ​ຫາ​ຫ້າ​ໂຕນ​ຂອງ payload ທີ່​ສູນ​ເສຍ​ໄປ, ບວກ​ກັບ​ແຮງ​ງານ​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ດ້ວຍ​ມື.

ສາມພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ

1. ຄວາມຊັນຕໍ່ເນື່ອງ 13° ("ຊັ້ນສົດ")

ຊັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່13 ອົງສາຈາກກອງ cab ໄປຫາປາຍຫລັງ. ໃນເວລາທີ່ hoist ມີສ່ວນຮ່ວມ, gravity ເຮັດວຽກ - ການໂຫຼດກະດູກຫັກແລະ slides ໃນຫນຶ່ງການເຄື່ອນໄຫວ. ບໍ່ມີການຂຸດ. ບໍ່ມີຄ້ອນຕີ. ບໍ່ມີກະເປົາແຄຣີ.

2. ຍຸດທະສາດວັດສະດຸສອງຊັ້ນ: NM400 + NM450

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຫຼັກຊັ້ນດຽວສໍາລັບຮ່າງກາຍທັງຫມົດ. ໂປຣໄຟລ໌ສວມໃສ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ — ສະນັ້ນ ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງວັດສະດຸບໍ່ຄວນເປັນຄືກັນ.

ການປະສົມປະສານນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການ500kg+ ກ້ອນຫຼຸດລົງຈາກຄວາມສູງ (NM400 ດູດຊຶມອາການຊ໊ອກ) ໃນຂະນະທີ່ພື້ນເຮືອນທົນຕໍ່ການຂັດຖູຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (NM450 ຕ້ານການສວມໃສ່).

ຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂລຫະ: NM400 ຕ້ອງການ preheating ກັບ 150 ° C; NM450 ຕ້ອງການການຄວບຄຸມພາລາມິເຕີທີ່ເຂັ້ມງວດ.

3. ໂຄງກະດູກຫ້າເສັ້ນຍາວ, ເກົ້າເສັ້ນຂວາງ

ການຈໍາລອງ FEA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການກະດູກຫັກຄວາມກົດດັນໂດຍປົກກະຕິເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະລະຫວ່າງພື້ນເຮືອນແລະ stiffeners. ການຕອບສະຫນອງຂອງພວກເຮົາ: ປະສົມປະສານໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນເຂົ້າໄປໃນແກະ.

ພາຍນອກ"ຫ້າຕາມລວງຍາວ, ເກົ້າຂ້າມ" ການອອກແບບເສັ້ນດ່າງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ truss, ແຈກຢາຍ60+ ໂຕນປະລິມານການໂຫຼດທົ່ວທັງລົດໄຟ chassis. ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ "ປອກເປືອກກ້ວຍ" warping ທົ່ວໄປໃນຜະລິດຕະພັນຄູ່ແຂ່ງ.

ອົງປະກອບອອກແບບທີ່ມີປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມ

ເຮືອນຍອດດ້ານໜ້າຢູ່ທີ່ 45°:ສອງ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ — deflect boulders ຫຼຸດ​ອອກ​ຈາກ cab ໄດ້​, ແລະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ struck ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເພີ່ມ​ສູນ​ກາງ​ຂອງ​ກາ​ວິ​ທັດ​.

ຂອບດ້ານຫລັງເສີມ:ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຖບສວມໃສ່ NM450 ຄວາມຫນາສອງເທົ່າ. ສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລາກກັບຄືນໄປບ່ອນເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດແຜ່ນຂີ້ເຫຍື້ອ. ການອອກແບບນີ້ປ້ອງກັນການບິດເບືອນຂອງຂອບດ້ານຫລັງ ແລະຮັກສາການປະທັບຕາທີ່ເໝາະສົມຖ້າມີການຕິດຕັ້ງຫາງ.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ + ການຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກ

ຮ່າງກາຍທຸກທໍລະມານການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI)ກ່ອນທີ່ຈະ sandblasting ແລະສີເພື່ອກວດພົບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການເຊື່ອມ subsurface. ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນການບັນເທົາຄວາມກົດດັນຫຼັງການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນມາດຕະຖານ.

ການຂົນສົ່ງ:ການກໍ່ສ້າງ welded ຫນ່ວຍດຽວ. ຕູ້ບັນຈຸ rack ຮາບພຽງ ຫຼື ເຮືອແຕກ. primer epoxy ສອງອົງປະກອບ (ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ) ບວກກັບ polyurethane top coat (ຄວາມຕ້ານທານ UV).

ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ຢູ່​ໃນ​ເວັບ​ໄຊ​:ພວກເຮົາໃຫ້ຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາການສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດ.

ເປັນຫຍັງເລື່ອງນີ້

ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໄດ້ໃຊ້ເງິນຫຼາຍລ້ານໃສ່ແຜ່ນສວມໃສ່ແລະການສ້ອມແປງໂຄງສ້າງ. ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການໃຊ້ຈ່າຍນັ້ນແກ້ໄຂອາການ, ບໍ່ແມ່ນສາເຫດຂອງຮາກ.

ພວກເຮົາເຂົ້າຫາຕົວລົດບັນທຸກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຫນັກແຫນ້ນເປັນລະບົບກົນຈັກຄວາມຮ້ອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ອງເຫຼັກ. ລະບຽບວິໄນດ້ານວິສະວະກໍາດຽວກັນທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນໃນເຕົາອົບອອກໄຊນໍາໃນປັດຈຸບັນນໍາໃຊ້ກັບການເຊື່ອມ seams ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ shock ຖະຫນົນຫົນທາງ.

ບັນຫາບໍ່ແມ່ນວ່າເຫຼັກ wears ອອກ. ມັນແມ່ນວ່າ seams ການເຊື່ອມໂລຫະລົ້ມເຫລວທໍາອິດ. ແລະນັ້ນ - ໂດຍພື້ນຖານ - ແມ່ນບັນຫາຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ.

ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນກັບໄດ້ໃຊ້ເວລາທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການແກ້ໄຂມັນ.